Trident ist kein Distributor mit Preisliste. Jeder Motor, der Dordrecht verlässt, ist das Ergebnis einer Engineering-Prüfung: Betrieb, Geometrie, elektrisches Umfeld, Einbaukontext. Ob Neubau, Retrofit oder Notersatz: Die Engineering-Arbeit ist die Arbeit.
Anhand eines Fotos eines vorhandenen Typenschilds rekonstruieren wir die vollständige elektrische und mechanische Spezifikation. Wir verfügen über den Altkatalog, die Konstruktionserfahrung und das Werkstattarchiv, um dies für nahezu jeden in Europa gebauten Tauchmotor der letzten vierzig Jahre zu tun.
Jeder Motor kann exakt nach Spezifikation gebaut werden. Trident konstruiert die Maschine um die bestehende Anlage herum: Fundament, Wellenende, Kabelführung und Anschlussmaße werden 1:1 übernommen, sodass Schiff oder Anlage selbst unverändert bleiben.
Ein Retrofit-Motor muss in ein Schiff passen, das nicht um ihn herum konstruiert wurde. Befestigungsschrauben, Wellenhöhe, Klemmenposition, Kühlanschlüsse, jede Schnittstelle wird auf passgenauen Einbau ausgelegt, auch wenn sich die innere Motorkonstruktion erheblich ändert.
Festdrehzahl-Motoren werden mit umrichtertauglicher Isolierung, Klemmenabschirmung und Lagerschutz nachgerüstet. Wenn auch das Schiff auf Umrichterbetrieb umstellt, stimmen wir das Motordesign auf die Antriebsspezifikation ab, du/dt-Grenzen, Schaltfrequenz, Kabellänge.
Endbearbeitung und Prüfung in der Werkstatt Dordrecht. Jeder Motor durchläuft einen Leerlauftest, einen Lasttest, eine Isolationswiderstandsprüfung und eine Stehspannungsprüfung, bevor er das Werk verlässt. FAT nach Ihrer Spezifikation, optional mit Abnahmeprüfung.
Vor-Ort-Inbetriebnahme weltweit verfügbar. Ein Trident-Ingenieur unterstützt Ihr Team bei Einbau und Anlauf, prüft die Schutzsignalführung, bestätigt die Antriebsparameter und unterzeichnet den Inbetriebnahmebericht.
Jeder Motor wird mit einem vollständigen As-built-Dokumentationspaket geliefert. Prüfzertifikat, As-built-Maßzeichnung, elektrischer Schaltplan, Schutzeinrichtungs-Verdrahtungsplan, empfohlene Ersatzteilliste, Wartungsplan. Ausgestellt in der von Ihrer Klassifikationsgesellschaft geforderten Sprache und Form.
Die TKBS-Serie wird in unserer Werkstatt in Dordrecht konstruiert, endbearbeitet und geprüft. Van Bodegraven konstruiert seit 1898 ununterbrochen Elektromotoren. Der aktuelle Kapazitätsrahmen.
Eine Werkstatt ist kein Marketingversprechen. Sie ist eine Summe physischer Kapazitäten, was hebbar, lackierbar und prüfbar ist. Der Standort Dordrecht läuft durchgehend vom Wareneingang bis zur Endprüfung.
Für Projekte außerhalb unseres Werkstattrahmens greift Trident auf ein Netzwerk von Partnerbetrieben in den Niederlanden und der EU zurück.
Trident Motoren werden nach Auftragserteilung projektbezogen konstruiert. Die technische Dokumentation geht zur Freigabe an Ihre Ingenieure; die Fertigung beginnt erst nach dieser schriftlichen Freigabe. Sechs Stufen, ein Freigabepunkt.
Anwendung und Anforderungen werden geprüft. Trident bestätigt die Machbarkeit des Motorkonzepts, bevor Sie sich binden.
Sie erteilen den Auftrag. Endgültige Anforderungen und Anwendungsdaten gehen an Trident Engineering; alle Eingaben werden vor Konstruktionsbeginn geprüft.
Der Motor wird für Ihre Anwendung und die angetriebene Maschine konstruiert: elektrische Auslegung, Welle und Kupplung, Flansch und Lochbild, Überwachung, Werkstoffe.
Das technische Paket geht zur Prüfung an Ihre Ingenieure. Anmerkungen werden eingearbeitet; die schriftliche Freigabe schließt die Konstruktion ab. Keine Fertigung vor Freigabe.
Produktion, Montage, elektrische und mechanische Prüfung, Qualitätskontrolle und Endabnahme.
Dokumentation vollständig, Prüfergebnisse verfügbar, Einheiten zur Auslieferung freigegeben.
Bei komplexen Projekten: Leistungssteigerungen, Tiefseebetrieb, Freigaben durch Klassifikationsgesellschaften, beginnt das Gespräch beim Trident Engineering-Schreibtisch.