/01 · Le cahier des charges
Une drague suceuse à désagrégateur basée en port, opérant en Europe du Nord, a perdu son moteur de désagrégateur à la fin d'une période contractuelle. Il s'agissait d'un moteur immergé à vitesse fixe à cage d'écureuil, d'un fabricant européen absorbé puis arrêté au milieu des années 2000. Aucune pièce de rechange n'existait.
Le client avait besoin d'un remplacement à dimensions identiques avant le début de la prochaine période contractuelle, quatorze semaines plus tard. Le nouveau moteur devait se boulonner sur la tête d'échelle existante, accepter le même accouplement, reprendre le même câblage de signaux de protection vers l'appareillage du navire, et fournir la même puissance nominale d'arbre.
/02 · Le défi
Trois éléments rendaient ce projet non trivial :
- Les plans d'origine étaient partiels. Le client disposait du plan d'encombrement mais pas du schéma de bobinage interne. Tout l'intérieur a dû être reconçu à partir des données nominales de la plaque et de l'encombrement.
- L'encombrement de montage était serré. Le moteur d'origine utilisait une bride non standard et une rallonge d'arbre sur mesure. Une configuration TKBS standard s'en approchait sans être exacte.
- Le câblage des signaux de protection suivait une convention héritée. Le câblage du protecteur cinq zones d'origine utilisait un brochage non conforme à la norme TKBS actuelle. Soit l'appareillage du navire devait être recâblé, soit le nouveau moteur devait suivre la convention héritée.
/03 · Approche d'ingénierie
Le bureau d'études Trident a traité le problème sur trois pistes parallèles. L'électricien a recalculé le schéma de bobinage à partir des données de plaque, en visant la même puissance d'arbre et le même courant absorbé. Le mécanicien a modifié la bride TKBS standard pour correspondre à l'entraxe hérité et ajouté une rallonge d'arbre sur mesure pour reprendre l'accouplement d'origine.
Pour le câblage de protection, nous avons proposé deux options : un brochage standard Trident avec une petite boîte à bornes auxiliaire côté navire pour remapper, ou un moteur au brochage hérité sur mesure. Le client a choisi le brochage standard avec la boîte auxiliaire, meilleure maintenabilité à long terme si un futur moteur devait être catalogue.
/04 · Configuration TKBS
Configuration finale :
/05 · Construction & essais
La production a démarré en semaine 3 du projet, après validation par le client de la proposition technique et du plan d'encombrement. Le moteur est arrivé en semaine 10 à Dordrecht pour inspection à l'arrivée, finition et conditionnement d'isolement.
La FAT en semaine 12 comprenait la séquence de routine IEC 60034 complète ainsi que l'essai sous pression Trident standard sur l'enveloppe et la vérification des capteurs de protection à cinq zones. Le client a assisté à l'essai en présence sur site à Dordrecht. Toutes les mesures conformes à la spécification.
/06 · Résultat
Moteur livré au navire en semaine 14 par transport routier depuis Dordrecht. L'équipe électrique du client a installé et mis en service avec un appui téléphonique du bureau d'études Trident, le moteur tournait à pleine charge à la fin de la même semaine.
Le navire est reparti en service comme prévu. Le moteur fonctionne sans interruption depuis. Un module de remappage des signaux de protection de rechange a été livré en commande de suivi pour le stock de maintenance flotte du client.