C'est dans le dragage que le TKBS fait ses heures. Têtes de désagrégateur broyant l'argile et la roche, pompes immergées déplaçant des boues de sable et de gravier, bras traînants travaillant dix mètres sous un navire en marche, chaque cycle qui malmène un moteur, l'industrie du dragage le répète en continu.
La drague suceuse à désagrégateur utilise une tête rotative pour désagréger le fond, puis pompe les boues via une pompe de dragage immergée. Deux positions moteur : l'entraînement du désagrégateur en bout d'échelle et la pompe de dragage immergée.
La même plateforme entraîne aussi l'extraction de sable en mer profonde et des applications minières comme le transport de boues et l'exhaure. Matériaux et étanchéité sont adaptés au sol : les moteurs TKBS supportent presque toutes les compositions chimiques de sol.
Les deux évoluent dans l'environnement le plus abrasif qu'un moteur puisse subir. Le moteur de désagrégateur encaisse des chocs lorsque les dents heurtent la roche. Le moteur de pompe immergée tourne en continu contre une forte hauteur de boue.
Le TSHD traîne un ou deux tuyaux d'aspiration sur le fond et aspire les boues dans le puits du navire. La pompe de dragage immergée se trouve sous l'eau, à mi-hauteur du tuyau d'aspiration, le seul endroit pratique pour conserver l'amorçage en profondeur.
Le moteur est monté sur cette pompe immergée. Trident le construit à compensation de pression, rempli d'huile lorsque le service l'exige, et accordé au variateur de la pompe pour la commande de vitesse dont les TSHD ont besoin.
L'extraction de sable en eaux profondes est le service immergé le plus exigeant que rencontrent les moteurs Trident. Le navire est en eau libre au-dessus d'une zone d'extraction ; la pompe opère à des profondeurs où la pression ambiante comprime le gaz des chambres et sollicite chaque joint.
Les moteurs TKBS Type II sont conçus spécifiquement pour ce service. Des dispositifs automatiques de compensation maintiennent la pression interne des chambres en équilibre avec la colonne d'eau environnante. L'étanchéité d'arbre multi-étagée et les chambres remplies d'huile encaissent la charge hydrostatique ambiante.
Chaque cycle de dragage combine quatre conditions éprouvantes. Un moteur conçu pour le pompage industriel n'y survit pas, les choix d'ingénierie doivent être faits pour cet environnement précis, dès l'isolation des bobinages.
La boue de sable et de gravier traverse la roue de pompe à grande vitesse. Faces d'étanchéité, chemises d'arbre et labyrinthes de roulement subissent une pression continue d'intrusion abrasive.
Les têtes de désagrégateur heurtent l'argile, la roche et les obstacles. Chaque impact est un pic de couple transmis par l'accouplement à l'arbre moteur et au stator.
Les moteurs de dragage tournent 18 à 24 heures par jour pendant des semaines. La dissipation thermique doit se faire sans refroidissement par air, le moteur évacue ses pertes dans l'eau de mer.
Entre deux déploiements, les moteurs restent immergés des mois. Les joints doivent tenir contre la pression différentielle, moteur à l'arrêt, lorsque les faces d'étanchéité ne sont pas renouvelées par la rotation.
Chaque choix d'ingénierie de la construction TKBS répond directement à une condition de dragage. Rien n'est dans le moteur parce que ça fait bien sur une fiche technique.
Garniture mécanique en primaire, joint à huile en secondaire, joints statiques en fluoroélastomère. Matériaux de chemise choisis selon la dureté des boues.
Rotor à cage dimensionné pour le couple de choc. Diamètre d'arbre et clavette côté désagrégateur dimensionnés pour des impacts répétés.
Isolation de bobinage haute température. Chemin thermique par l'enveloppe soudée vers l'eau de mer environnante, dimensionné pour le service continu S1.
Connexions de câble étanchéifiées par enrobage pour empêcher l'entrée d'eau par capillarité dans l'âme du câble lors des longues immobilisations.
Dispositif automatique de compensation sur les moteurs Type II. La pression interne des chambres suit l'ambiant jusqu'à 300 m sans surcharger les joints statiques.
Qu'il s'agisse du remplacement d'un moteur obsolète, d'une spécification de construction neuve ou d'une mise à niveau pour la compatibilité variateur, les ingénieurs Trident répondent par une configuration TKBS adaptée au service.