È nel dragaggio che il TKBS fa le sue ore. Teste fresanti che macinano argilla e roccia, pompe sommerse che movimentano fanghi di sabbia e ghiaia, bracci traenti che lavorano dieci metri sotto una nave in moto, ogni ciclo che mette alla prova un motore, l'industria del dragaggio lo ripete di continuo.
La draga aspirante con disgregatore usa una testa rotante per disgregare il fondale, poi pompa i fanghi attraverso una pompa di dragaggio sommersa. Due posizioni motore: l'azionamento del disgregatore in punta alla scala e la pompa di dragaggio sommersa.
La stessa piattaforma aziona anche l'estrazione di sabbia in acque profonde e impieghi minerari come trasporto fanghi e drenaggio miniere. Materiali e tenute sono adattati al suolo: i motori TKBS gestiscono quasi tutte le composizioni chimiche del suolo.
Entrambi operano nell'ambiente più abrasivo che un motore possa affrontare. Il motore della fresa subisce carichi d'urto quando i denti colpiscono la roccia. Il motore della pompa sommersa gira in continuo contro un'elevata prevalenza di fango.
Il TSHD traina uno o due tubi di aspirazione sul fondale, aspirando i fanghi nella tramoggia della nave. La pompa di dragaggio sommersa si trova sott'acqua, a metà del tubo di aspirazione, l'unico punto pratico per mantenere l'adescamento in profondità.
Il motore è montato su quella pompa sommersa. Trident lo costruisce a compensazione di pressione, riempito d'olio dove il servizio lo richiede, e abbinato all'inverter della pompa per la regolazione di velocità necessaria alle operazioni TSHD.
L'estrazione di sabbia in acque profonde è il servizio sommerso più impegnativo per i motori Trident. La nave è in mare aperto sopra un'area di estrazione; il gruppo pompa opera a profondità dove la pressione ambiente comprime il gas delle camere e sollecita ogni tenuta.
I motori TKBS Tipo II sono costruiti specificamente per questo servizio. Dispositivi automatici di compensazione mantengono la pressione interna delle camere in equilibrio con la colonna d'acqua circostante. La tenuta d'albero multistadio e le camere riempite d'olio reggono il carico idrostatico ambientale.
Ogni ciclo di dragaggio combina quattro condizioni gravose. Un motore costruito per il pompaggio industriale non sopravvive, le scelte progettuali vanno fatte per questo ambiente specifico, a partire dall'isolamento degli avvolgimenti.
I fanghi di sabbia e ghiaia attraversano la girante ad alta velocità. Facce di tenuta, bussole d'albero e labirinti dei cuscinetti subiscono una continua pressione di ingresso abrasivo.
Le teste fresanti urtano argilla, roccia e ostacoli. Ogni impatto è un picco di coppia trasmesso attraverso il giunto all'albero motore e allo statore.
I motori da dragaggio funzionano dalle 18 alle 24 ore al giorno per settimane. La dissipazione del calore deve avvenire senza raffreddamento ad aria, il motore cede le sue perdite all'acqua di mare.
Tra un impiego e l'altro i motori restano sommersi per mesi. Le tenute devono resistere alla pressione differenziale a motore fermo, quando le facce di tenuta non sono rinnovate dalla rotazione.
Ogni scelta progettuale del TKBS corrisponde direttamente a una condizione di dragaggio. Niente è nel motore perché fa bella figura su una scheda tecnica.
Tenuta meccanica primaria, tenuta a olio secondaria, anelli statici in fluoroelastomero. Materiali delle bussole scelti per la durezza dei fanghi.
Rotore a gabbia dimensionato per la coppia d'urto. Diametro albero e chiavetta lato fresa dimensionati per impatti ripetuti.
Isolamento avvolgimenti ad alta temperatura. Percorso termico attraverso il mantello saldato verso l'acqua di mare circostante, dimensionato per il servizio continuo S1.
Connessioni del cavo sigillate mediante incapsulamento per impedire l'ingresso capillare d'acqua attraverso l'anima del cavo nei lunghi periodi di fermo.
Dispositivo automatico di compensazione sui motori Tipo II. La pressione interna delle camere segue l'ambiente fino a 300 m senza sovraccaricare le tenute statiche.
Che si tratti di sostituire un motore obsoleto, di una specifica per una nuova costruzione o di un upgrade per la compatibilità inverter, gli ingegneri Trident rispondono con una configurazione TKBS adatta al servizio.