Baggeren is waar de TKBS zijn uren maakt. Cutterkoppen die door klei en rots malen, onderwaterpompen die zand- en grindslurry verplaatsen, sleepbuizen die tien meter onder een varend schip werken, elke belasting die een motor straft, draait de baggerindustrie continu.
De cutterzuiger gebruikt een roterende cutterkop om de zeebodem op te breken en pompt de slurry vervolgens door een onderwater-baggerpomp. Twee motorposities: de cutteraandrijving aan het uiteinde van de ladder, en de onderwater-baggerpomp.
Hetzelfde platform drijft ook deep sea sand mining en mining-toepassingen aan, zoals slurrytransport en mijnontwatering. Materialen en afdichting worden op de grond afgestemd: TKBS motoren kunnen vrijwel alle chemische grondsamenstellingen aan.
Beide bevinden zich in de meest abrasieve omgeving waarin een motor kan moeten werken. De cuttermotor vangt schokbelastingen op wanneer de tanden rots raken. De onderwater-pompmotor draait continu tegen een zware slurrydruk.
De TSHD sleept een of twee zuigbuizen over de zeebodem en zuigt de slurry omhoog naar het beun van het schip. De onderwater-baggerpomp zit halverwege de zuigbuis onder water, de enige praktische plek om op diepte aanzuiging te behouden.
De motor zit op die onderwaterpomp. Trident bouwt hem drukgecompenseerd, oliegevuld waar de toepassing dat vraagt, en afgestemd op de omvormeraandrijving van de pomp voor de toerenregeling die TSHD-operaties nodig hebben.
Diepzee-zandwinning is de zwaarste onderwatertoepassing die Trident-motoren tegenkomen. Het schip ligt in open water boven een winningsgebied; de pompunit werkt op diepten waar de omgevingsdruk het kamergas samenperst en elke afdichting belast.
Type II TKBS-motoren zijn specifiek voor deze toepassing gebouwd. Automatische drukcompensatie-inrichtingen houden de interne kamerdruk in evenwicht met de omringende waterkolom. Meertrapse asafdichting en oliegevulde kamers vangen de hydrostatische omgevingsbelasting op.
Elke baggerbelastingscyclus combineert vier zware condities. Een motor gebouwd voor industrieel pompen overleeft het niet, de engineeringkeuzes moeten voor deze specifieke omgeving worden gemaakt, vanaf de wikkelingsisolatie.
Zand- en grindslurry passeert de pompwaaier met hoge snelheid. Afdichtingsvlakken, ashulzen en lagerlabyrinten staan onder continue druk van indringend slijpsel.
Cutterkoppen raken klei, rots en obstakels. Elke klap is een koppelpiek die via de koppeling op de motoras en stator wordt overgebracht.
Baggermotoren draaien 18 tot 24 uur per dag, wekenlang. Warmteafvoer moet zonder luchtkoeling werken, de motor moet zijn verliezen aan het zeewater afstaan.
Tussen inzetten staan motoren maandenlang onder water. Afdichtingen moeten standhouden tegen drukverschil terwijl de motor stilstaat, wanneer afdichtingsvlakken niet door rotatie worden ververst.
Elke engineeringkeuze in de TKBS-constructie sluit direct aan op een baggerconditie. Niets zit in de motor omdat het mooi staat op een datasheet.
Mechanische afdichting primair, oliekeerring secundair, statische fluorelastomeerringen. Bushmaterialen gekozen op slurryhardheid.
Kooiankerrotor gedimensioneerd op schokkoppel. Asdiameter en spie aan de cutteraandrijfzijde gedimensioneerd op herhaalde stootbelastingen.
Hoogtemperatuur-wikkelingsisolatie. Warmtepad via de gelaste mantel naar het omringende zeewater, gedimensioneerd op S1 continubedrijf.
Kabelverbindingen afgedicht door potten om capillaire waterindringing via de kabelkern tijdens lange stilstand te voorkomen.
Automatische drukcompensatie-inrichting op Type II-motoren. De interne kamerdruk volgt de omgeving tot 300 m zonder de statische afdichtingen te overbelasten.
Of het nu gaat om vervanging van een verouderde motor, een specificatie voor nieuwbouw, of een upgrade voor VFD-compatibiliteit. Trident-engineers reageren met een TKBS-configuratie afgestemd op de toepassing.