/01 · Założenia
Portowa pogłębiarka ssąca z głowicą frezującą działająca w Europie Północnej straciła silnik napędu głowicy pod koniec okresu kontraktowego. Silnik był zatapialnym, klatkowym typem o stałej prędkości europejskiego producenta, który w połowie lat 2000 został przejęty i wycofany z produkcji. Brak było zapasu.
Klient potrzebował zamiennika o zgodnych wymiarach przed rozpoczęciem kolejnego okresu kontraktowego, w odstępie czternastu tygodni. Nowy silnik musiał być przykręcany do istniejącej głowicy drabiny, przyjmować to samo sprzęgło, obsłużyć to samo okablowanie sygnałów zabezpieczeń do rozdzielnicy statku i wytwarzać tę samą znamionową moc na wale.
/02 · Wyzwanie
Trzy rzeczy sprawiły, że projekt nie był trywialny:
- Oryginalne rysunki były niepełne. Klient miał rysunek gabarytowy, ale nie schemat uzwojeń wewnętrznych. Cała część wewnętrzna musiała zostać zaprojektowana od nowa z danych znamionowych tabliczki i wymiarów gabarytowych.
- Gabaryt montażowy był ciasny. Oryginalny silnik miał niestandardowy kołnierz i wykonaną na zamówienie nadbudowę wału. Standardowa konfiguracja TKBS była bliska, ale nie idealna.
- Okablowanie sygnałów zabezpieczeń stosowało starszą konwencję. Pierwotne okablowanie pięciostrefowego zabezpieczenia miało pinout niezgodny z obecnym standardem TKBS. Trzeba było albo zmienić okablowanie rozdzielnicy statku, albo nowy silnik musiał stosować starszą konwencję.
/03 · Podejście inżynierskie
Biuro inżynierskie Trident pracowało nad problemem w trzech równoległych torach. Inżynier elektryk wyliczył schemat uzwojeń z danych tabliczki, celując w tę samą moc na wale i pobór prądu. Inżynier mechanik zmodyfikował standardowy kołnierz TKBS pod istniejący rozstaw śrub i dodał wykonaną na zamówienie nadbudowę wału pasującą do oryginalnego sprzęgła.
W kwestii okablowania zabezpieczeń zaproponowaliśmy klientowi dwie opcje: standardowy pinout Trident z małą dodatkową skrzynką zaciskową po stronie statku do remapowania albo silnik o niestandardowym pinout zgodnym ze starszą konwencją. Klient wybrał standardowy pinout z dodatkową skrzynką, lepsza długoterminowa konserwacja, jeśli kolejny silnik miałby być jednostką katalogową.
/04 · Konfiguracja TKBS
Konfiguracja końcowa:
/05 · Budowa i testy
Produkcja ruszyła w 3. tygodniu projektu po zatwierdzeniu przez klienta propozycji technicznej i rysunku gabarytowego. Silnik dotarł do Dordrechtu w 10. tygodniu na kontrolę przyjęcia, wykończenie i kondycjonowanie izolacji.
FAT w 12. tygodniu objął pełną sekwencję rutynowych prób IEC 60034 oraz standardową próbę ciśnieniową Tridenta na płaszczu silnika i weryfikację pięciostrefowych czujników zabezpieczeń. Klient był obecny na teście odbiorowym w Dordrechcie. Wszystkie pomiary w zakresie specyfikacji.
/06 · Wynik
Silnik dostarczony na statek w 14. tygodniu transportem drogowym z Dordrechtu. Zespół elektryczny klienta zamontował i uruchomił silnik ze wsparciem telefonicznym biura inżynierskiego Trident, pod koniec tego samego tygodnia silnik pracował na pełnym obciążeniu.
Statek wrócił do służby zgodnie z harmonogramem. Silnik od tego czasu pracuje nieprzerwanie. Zapasowy moduł remap sygnałów zabezpieczeń dostarczono w ramach zamówienia uzupełniającego, do magazynu serwisowego floty klienta.