To w pogłębianiu TKBS pracuje najwięcej. Głowice frezujące przebijające się przez glinę i skałę, zatapialne pompy przetłaczające szlam z piasku i żwiru, ramiona ssące pracujące dziesięć metrów pod płynącym statkiem, każdy cykl, który męczy silnik, branża pogłębiarska powtarza bez przerwy.
Pogłębiarka ssąca z głowicą frezującą rozbija dno obrotową głowicą, a następnie przetłacza szlam przez zatapialną pompę urobku. Dwie pozycje silnika: napęd głowicy na końcu drabiny i zatapialna pompa urobku.
Ta sama platforma napędza również głębinowe wydobycie piasku i zadania górnicze, jak transport szlamu i odwadnianie kopalń. Materiały i uszczelnienia dobierane są do gruntu: silniki TKBS radzą sobie z niemal wszystkimi chemicznymi składami gruntu.
Oba pracują w najbardziej ściernym środowisku, jakie może spotkać silnik. Silnik głowicy przyjmuje obciążenia udarowe, gdy zęby trafiają w skałę. Zatapialny silnik pompy pracuje ciągle przeciw wysokiemu słupowi szlamu.
TSHD ciągnie jedną lub dwie rury ssące po dnie i zasysa szlam do ładowni statku. Zatapialna pompa urobku znajduje się pod wodą, w połowie rury ssącej, jedyne praktyczne miejsce, by utrzymać zalanie na głębokości.
Silnik osadzony jest na tej zatapialnej pompie. Trident buduje go z kompensacją ciśnienia, wypełniony olejem tam, gdzie wymaga tego praca, i dopasowany do falownika pompy dla regulacji prędkości potrzebnej w operacjach TSHD.
Głębinowe wydobycie piasku to najtrudniejsza praca pod wodą, z jaką stykają się silniki Trident. Statek stoi na otwartej wodzie nad polem wydobywczym; zespół pompowy pracuje na głębokościach, gdzie ciśnienie otoczenia spręża gaz w komorach i obciąża każde uszczelnienie.
Silniki TKBS Typ II są budowane specjalnie do tej pracy. Automatyczne urządzenia kompensacji utrzymują ciśnienie wewnętrzne komór w równowadze z otaczającym słupem wody. Wielostopniowe uszczelnienie wału i komory wypełnione olejem przejmują hydrostatyczne obciążenie otoczenia.
Każdy cykl pogłębiania łączy cztery surowe warunki. Silnik zbudowany do pompowania przemysłowego tego nie przetrwa, decyzje inżynieryjne muszą być podjęte pod to konkretne środowisko, począwszy od izolacji uzwojeń.
Szlam z piasku i żwiru przechodzi przez wirnik pompy z dużą prędkością. Powierzchnie uszczelnień, tuleje wału i labirynty łożysk są pod ciągłym naporem wnikającego ścierniwa.
Głowice frezujące uderzają w glinę, skałę i przeszkody. Każde uderzenie to skok momentu przenoszony przez sprzęgło na wał silnika i stojan.
Silniki pogłębiarek pracują 18 do 24 godzin na dobę przez tygodnie. Odprowadzanie ciepła musi działać bez chłodzenia powietrzem, silnik oddaje straty do wody morskiej.
Między rozmieszczeniami silniki tkwią pod wodą miesiącami. Uszczelnienia muszą wytrzymać różnicę ciśnień przy zatrzymanym silniku, gdy powierzchnie uszczelnień nie są odświeżane obrotem.
Każda decyzja konstrukcyjna w TKBS odpowiada wprost warunkowi pracy pogłębiarki. Nic nie jest w silniku dlatego, że dobrze wygląda w karcie katalogowej.
Uszczelnienie mechaniczne pierwotne, olejowe wtórne, statyczne pierścienie z fluoroelastomeru. Materiały tulei dobrane do twardości szlamu.
Wirnik klatkowy zwymiarowany na moment udarowy. Średnica wału i wpust po stronie napędu głowicy zwymiarowane na powtarzalne udary.
Wysokotemperaturowa izolacja uzwojeń. Droga ciepła przez spawany płaszcz do otaczającej wody morskiej, zwymiarowana na pracę ciągłą S1.
Połączenia kablowe uszczelnione zalewą, aby zapobiec kapilarnemu wnikaniu wody przez żyłę kabla podczas długich postojów.
Automatyczne urządzenie kompensacji w silnikach Typ II. Ciśnienie wewnętrzne komór podąża za otoczeniem do 300 m bez przeciążania uszczelnień statycznych.
Czy chodzi o wymianę przestarzałego silnika, specyfikację nowej budowy, czy modernizację pod falownik, inżynierowie Trident odpowiadają konfiguracją TKBS dopasowaną do pracy.