Trident nie jest dystrybutorem z cennikiem. Każdy silnik opuszczający Dordrecht to wynik przeglądu inżynierskiego, praca, geometria, środowisko elektryczne, kontekst montażu. Czy to nowa konstrukcja, modernizacja czy wymiana awaryjna, to praca inżynierska stanowi pracę.
Ze zdjęcia istniejącej tabliczki znamionowej odtwarzamy pełną specyfikację elektryczną i mechaniczną. Mamy katalog archiwalny, doświadczenie projektowe i dokumentację warsztatową, by zrobić to dla niemal każdego silnika zatapialnego budowanego w Europie w ciągu ostatnich czterdziestu lat.
Każdy silnik może być zbudowany dokładnie według specyfikacji. Trident projektuje maszynę wokół istniejącej instalacji: fundament, końcówka wału, trasy kabli i wymiary przyłączy przejmowane są 1:1, więc statek ani instalacja się nie zmieniają.
Silnik modernizacyjny musi wpasować się w statek, który nie był wokół niego projektowany. Śruby mocujące, wysokość wału, położenie zacisków, przyłącza chłodzenia, każdy interfejs projektowany jest pod identyczny montaż, nawet gdy wewnętrzna konstrukcja silnika znacząco się zmienia.
Silniki o stałej prędkości doposażane w izolację zgodną z falownikiem, ekranowanie zacisków i ochronę łożysk. Gdy statek również przechodzi na napęd falownikowy, koordynujemy projekt silnika ze specyfikacją napędu, limity du/dt, częstotliwość przełączania, długość kabla.
Wykończenie końcowe i testy w warsztacie w Dordrechcie. Każdy silnik przechodzi próbę biegu jałowego, próbę obciążenia, pomiar rezystancji izolacji i próbę wytrzymałości napięciowej, zanim opuści zakład. FAT według Waszej specyfikacji, opcjonalny test odbiorowy.
Wsparcie uruchomieniowe na miejscu, dostępne globalnie. Inżynier Tridenta dołącza do Waszego zespołu przy montażu i rozruchu, weryfikuje okablowanie sygnałów zabezpieczeń, potwierdza parametry napędu i podpisuje protokół uruchomienia.
Każdy silnik dostarczany jest z pełnym pakietem dokumentacji powykonawczej. Certyfikat z prób, rysunek wymiarowy powykonawczy, schemat elektryczny, schemat okablowania zabezpieczeń, zalecana lista części zamiennych, plan przeglądów. Wydawany w języku i formacie wymaganym przez Wasze towarzystwo klasyfikacyjne.
Seria TKBS jest projektowana, wykańczana i testowana w naszym warsztacie w Dordrechcie. Van Bodegraven nieprzerwanie projektuje silniki elektryczne od 1898 roku. Aktualny zakres możliwości.
Warsztat to nie hasło marketingowe. To zestaw fizycznych możliwości, co da się podnieść, co da się polakierować, co da się przetestować. Zakład w Dordrechcie pracuje bez przerwy od kontroli przyjęcia po próbę końcową.
Dla projektów wykraczających poza zakres warsztatu Trident korzysta z sieci zakładów partnerskich w Holandii i szerszej UE.
Silniki Trident są projektowane pod projekt po złożeniu zamówienia. Dokumentacja techniczna trafia do Państwa inżynierów do zatwierdzenia, a produkcja rusza dopiero po pisemnym zatwierdzeniu. Sześć etapów, jeden punkt zatwierdzenia.
Analiza aplikacji i wymagań. Trident potwierdza wykonalność koncepcji silnika, zanim się Państwo zobowiążą.
Składają Państwo zamówienie. Ostateczne wymagania i dane aplikacji trafiają do Trident Engineering; wszystkie dane są sprawdzane przed startem projektowania.
Silnik jest projektowany pod aplikację i maszynę napędzaną: projekt elektryczny, wał i sprzęgło, kołnierz i rozstaw otworów, monitoring, materiały.
Pakiet techniczny trafia do Państwa inżynierów. Uwagi są wprowadzane; pisemne zatwierdzenie zamyka projekt. Żadnej produkcji przed zatwierdzeniem.
Produkcja, montaż, testy elektryczne i mechaniczne, kontrola jakości i inspekcja końcowa.
Dokumentacja kompletna, wyniki testów dostępne, jednostki zwolnione do wysyłki.
W przypadku skomplikowanych projektów, zwiększenie mocy, praca głębinowa, akceptacja towarzystw klasyfikacyjnych, rozmowa zaczyna się od biura inżynierskiego Trident.